У жовтні 2011 року структури Group DF сконцентрували 100% ЗАТ "Морський спеціалізований порт" Ніка-тера ", яке до цього належало миколаївському бізнесменові Роману Деньковичу. За словами Олександра Гайду, термінал" Ніка-Тера "сьогодні розвивається, незважаючи на проблеми групи в цілому .
- Який обсяг вантажів прогнозували на 2014 рік? І що вийшло в реальності?
- У 2014 році ми перевалили 4,5 млн тонн, що на 21,2% більше, ніж у 2013-му. Позитивна динаміка збережена. Звичайно, ми хотіли перевалити більший обсяг, але був ряд негативних факторів, який знаходився за межами нашого регулювання.
- Відвантаження яких вантажів просіла найбільше?
- Через бойові дії на сході України постраждав експорт мінеральних добрив і експорт вугілля. Перевантаження зерна вийшла на перший план і склало майже половину вантажопотоку. Насипні і мінеральні добрива - десь по 25 відсотків. Все інше - це штучно-тарний вантаж і невеликий обсяг наливу.
Але, у порівнянні з 2013 роком, 2014-й завершився для нас з добрими результатами. Ми не дотягли трохи до свого рекорду, якого досягли в 2011 році - 4,7 млн тонн.
Динаміка зростання перевалки буде можлива завдяки поліпшенню логістики всередині і на підході до порту, будівництву нових і модернізації існуючих технологій. На це і будуть спрямовані наші зусилля в 2015 році. Наші плани: зберегти існуючий вантажопотік і збільшити обсяги перевалки.
- Яка ситуація з вугільними вантажами?
- Вугілля, з яким працював наш порт, був орієнтований на експорт і йшов зі східних областей. Після руйнування там інфраструктури експортери не могли доставляти свій вантаж, тому робота припинилася. А у нас були грандіозні плани: з нашим партнером ми підготували програму перевалки експортного вугілля в обсязі орієнтовно 2 млн тонн на рік з щомісячною відвантаженням 150-180 тисяч тонн. Але підсумок невеселий - експорту немає взагалі.
Протягом 3-4 місяців ми намагалися стабілізувати ситуацію по насипним вантажам: шукали нових клієнтів, новий вантажопотік, щоб завантажити портові потужності. Наш довгостроковий партнер зміг переконати російських постачальників, незважаючи на всі несприятливі тенденції в Україні, направити вантажопотік транзитного вугілля в наш порт. Це дозволило нам уникнути тривалого простою.
- Про які обсяги йде мова?
- Очікуваний обсяг перевалки - 1-2 млн тонн транзитного вугілля на рік. Ми плануємо зробити вугілля одним з пріоритетних напрямків в перевалці насипних вантажів відкритого зберігання.
Наше підприємство уклало договір з компанією "Телестак" (Росія) на поставку пересувних стрічкових конвеєрів, які допоможуть зменшити собівартість перевалки вантажів і поліпшити продуктивність операцій. Гроші вже оплатили, чекаємо поставки обладнання в лютому. Купівля мобільних конвеєрів дозволить мінімізувати кількість задіяного технологічного транспорту для переміщення вантажу і тим самим знизити викиди від роботи техніки.
Для того, щоб цілий рік працювати з вугіллям в потрібних обсягах, необхідно ще розширити накопичувальні майданчики і побудувати додаткові внутрішні залізничні гілки.
- У 2014-му зерновантажів склали половину загального обсягу. Чи збережеться динаміка в 2015-му?
- За підсумками минулого зернового року ми перевалили чверть зернових вантажів Миколаївського регіону. Зі збільшенням експортного потенціалу зернового ринку України в 2014-2015 роках на тлі зростання цін на ринку зернових культур, стабільним попитом з боку імпортерів, зростанням світових котирувань, плануємо зберегти позитивну динаміку зростання перевалки.
У 2014 році на перший план вийшла проблема якості врожаю, співвідношення часток продовольчого і фуражного зерна. Це прямим чином торкнулося роботу порту, так як почастішали випадки прибуття вагонів з вантажем, зараженим фітосанітарними або амбарнимишкідниками вище першого ступеня. Уряд Пакистану, наприклад, навіть ввело 20% мито на імпорт української пшениці через низьку якість зерна.
Анексія Криму та події на сході України також мали свій вплив і відобразилися на перерозподілі вантажопотоку зерна, який зараз йде через існуючі порти: Миколаїв, Одеса, Южний, Іллічівськ.
- Чи сильно просіли хімгругзи?
- У 2014-му кількість хімвантажів зменшилася. Як ви знаєте, ми запустили склад з перевалки карбаміду, який був орієнтований в основному на продукцію "Стиролу" (розташований у Горлівці Донецької області, входить в компанію Ostchem Фірташа, - INSIDER). І через військових дій запланований обсяг перевалки карбаміду виконаний не був.
Однак наприкінці листопада минулого року через "Ніка-Теру" почали перевалювати карбамід з підприємства "Черкаський Азот". Також тільки через нас йде селітра з "Рівнеазот" і міндобрива "Росош".
Крім того, "Рівнеазот" активно почав перевалку САN (вапняно-аміачна селітра). Вантажопотік зростає, і це непогано, тому площі не простоюють. Всього за рік ми перевалили 1 102,9 тисячі тонн добрив.
- "Ніка-Тера" перевалює хімвантажі тільки Group DF? Або у вас є ще якісь постачальники?
- Крім вантажів Group DF, одним з наших пріоритетних і довгострокових партнерів є ВАТ "Білоруськалій". Вони постачають хлористий калій різних марок.
- Чи є шанс на повернення білоруських калійних вантажів, що пішли в порт Клайпеди, частина якого викупив "Білоруськалій"?
- Шанс на повернення є, і про це ведуться переговори з новим керівництвом підприємства.
Невеликі партії білоруського калію (білого та рожевого) у нас вже перевантажуються. Робота відбувається за прямим варіантом: вагон-судно. На складі вантаж не зберігається, що дозволяє скоротити витрати заводу з логістики. Крім стабілізації політичної ситуації, активізувати роботу допоможе сприятлива цінова ситуація на світовому ринку.
- Чи розпочнете працювати з новими вантажами?
- У 2013 році ми почали перевалку мінеральних добрив в біг-бегах (м'яких контейнерах), хочемо зберегти і наростити обсяги. Ми купили навантажувачі для роботи з цим видом вантажу, навчили співробітників роботі на них і досягли високих норм навантаження.
Це важливо, тому що порт не зможе залучити додатковий вантажопотік, якщо не буде високої норми вивантаження вагонів і навантаження на судна. Намагаємося наростити обсяги перевалки наливних вантажів, але зараз поки затишшя в роботі з наливом.
У зв'язку з нестабільною ситуацією в Маріуполі, нам вдалося залучити новий вид вантажу, який традиційно вантажився в Маріупольському порту, - вогнетривку глину. Пробну партію ми перевалили в грудні 2014 року, в 2015-му продовжимо роботу з нею.
Технологічне обладнання дозволяє спокійно працювати з глиною. Обсяг перевалки поки не зафіксовано - мінімум один пароплав на місяць. Цей вантаж йде цілий рік, і практично вся глина йде в Італію.
- Які інвестиційні плани на цей рік?
- У 2015 році на підприємстві планується завершити роботи з реконструкції пожежного депо, приміщень для персоналу Служби малої механізації. Завершимо проект з електропостачання зернового терміналу, електропостачанню порту окремою лінією 35кВ та будівництво трансформаторно-розподільчої підстанції.
Це дозволить отримувати електроенергію великої напруги, що зменшить витрати на транспортування. Буде завершено монтаж відвантажувальній галереї на 11-му причалі. Ми зможемо одночасно вантажити два судна зерновими вантажами. Також завершимо газопостачання підприємства, будівництво виставкового залізничного парку зернового терміналу.
- Який обсяг інвестицій на 2015 рік запланований? Це власні або кредити?
- Орієнтовно - 15 млн доларів. Ми повністю обходимося своїми коштами, позикові кошти нам не потрібні. У 2014 році ще користувалися кредитами, зараз їх планомірно повертаємо.
Повний текст - тут
- Який обсяг вантажів прогнозували на 2014 рік? І що вийшло в реальності?
- У 2014 році ми перевалили 4,5 млн тонн, що на 21,2% більше, ніж у 2013-му. Позитивна динаміка збережена. Звичайно, ми хотіли перевалити більший обсяг, але був ряд негативних факторів, який знаходився за межами нашого регулювання.
- Відвантаження яких вантажів просіла найбільше?
- Через бойові дії на сході України постраждав експорт мінеральних добрив і експорт вугілля. Перевантаження зерна вийшла на перший план і склало майже половину вантажопотоку. Насипні і мінеральні добрива - десь по 25 відсотків. Все інше - це штучно-тарний вантаж і невеликий обсяг наливу.
Але, у порівнянні з 2013 роком, 2014-й завершився для нас з добрими результатами. Ми не дотягли трохи до свого рекорду, якого досягли в 2011 році - 4,7 млн тонн.
Динаміка зростання перевалки буде можлива завдяки поліпшенню логістики всередині і на підході до порту, будівництву нових і модернізації існуючих технологій. На це і будуть спрямовані наші зусилля в 2015 році. Наші плани: зберегти існуючий вантажопотік і збільшити обсяги перевалки.
- Яка ситуація з вугільними вантажами?
- Вугілля, з яким працював наш порт, був орієнтований на експорт і йшов зі східних областей. Після руйнування там інфраструктури експортери не могли доставляти свій вантаж, тому робота припинилася. А у нас були грандіозні плани: з нашим партнером ми підготували програму перевалки експортного вугілля в обсязі орієнтовно 2 млн тонн на рік з щомісячною відвантаженням 150-180 тисяч тонн. Але підсумок невеселий - експорту немає взагалі.
Протягом 3-4 місяців ми намагалися стабілізувати ситуацію по насипним вантажам: шукали нових клієнтів, новий вантажопотік, щоб завантажити портові потужності. Наш довгостроковий партнер зміг переконати російських постачальників, незважаючи на всі несприятливі тенденції в Україні, направити вантажопотік транзитного вугілля в наш порт. Це дозволило нам уникнути тривалого простою.
- Про які обсяги йде мова?
- Очікуваний обсяг перевалки - 1-2 млн тонн транзитного вугілля на рік. Ми плануємо зробити вугілля одним з пріоритетних напрямків в перевалці насипних вантажів відкритого зберігання.
Наше підприємство уклало договір з компанією "Телестак" (Росія) на поставку пересувних стрічкових конвеєрів, які допоможуть зменшити собівартість перевалки вантажів і поліпшити продуктивність операцій. Гроші вже оплатили, чекаємо поставки обладнання в лютому. Купівля мобільних конвеєрів дозволить мінімізувати кількість задіяного технологічного транспорту для переміщення вантажу і тим самим знизити викиди від роботи техніки.
Для того, щоб цілий рік працювати з вугіллям в потрібних обсягах, необхідно ще розширити накопичувальні майданчики і побудувати додаткові внутрішні залізничні гілки.
- У 2014-му зерновантажів склали половину загального обсягу. Чи збережеться динаміка в 2015-му?
- За підсумками минулого зернового року ми перевалили чверть зернових вантажів Миколаївського регіону. Зі збільшенням експортного потенціалу зернового ринку України в 2014-2015 роках на тлі зростання цін на ринку зернових культур, стабільним попитом з боку імпортерів, зростанням світових котирувань, плануємо зберегти позитивну динаміку зростання перевалки.
У 2014 році на перший план вийшла проблема якості врожаю, співвідношення часток продовольчого і фуражного зерна. Це прямим чином торкнулося роботу порту, так як почастішали випадки прибуття вагонів з вантажем, зараженим фітосанітарними або амбарнимишкідниками вище першого ступеня. Уряд Пакистану, наприклад, навіть ввело 20% мито на імпорт української пшениці через низьку якість зерна.
Анексія Криму та події на сході України також мали свій вплив і відобразилися на перерозподілі вантажопотоку зерна, який зараз йде через існуючі порти: Миколаїв, Одеса, Южний, Іллічівськ.
- Чи сильно просіли хімгругзи?
- У 2014-му кількість хімвантажів зменшилася. Як ви знаєте, ми запустили склад з перевалки карбаміду, який був орієнтований в основному на продукцію "Стиролу" (розташований у Горлівці Донецької області, входить в компанію Ostchem Фірташа, - INSIDER). І через військових дій запланований обсяг перевалки карбаміду виконаний не був.
Однак наприкінці листопада минулого року через "Ніка-Теру" почали перевалювати карбамід з підприємства "Черкаський Азот". Також тільки через нас йде селітра з "Рівнеазот" і міндобрива "Росош".
Крім того, "Рівнеазот" активно почав перевалку САN (вапняно-аміачна селітра). Вантажопотік зростає, і це непогано, тому площі не простоюють. Всього за рік ми перевалили 1 102,9 тисячі тонн добрив.
- "Ніка-Тера" перевалює хімвантажі тільки Group DF? Або у вас є ще якісь постачальники?
- Крім вантажів Group DF, одним з наших пріоритетних і довгострокових партнерів є ВАТ "Білоруськалій". Вони постачають хлористий калій різних марок.
- Чи є шанс на повернення білоруських калійних вантажів, що пішли в порт Клайпеди, частина якого викупив "Білоруськалій"?
- Шанс на повернення є, і про це ведуться переговори з новим керівництвом підприємства.
Невеликі партії білоруського калію (білого та рожевого) у нас вже перевантажуються. Робота відбувається за прямим варіантом: вагон-судно. На складі вантаж не зберігається, що дозволяє скоротити витрати заводу з логістики. Крім стабілізації політичної ситуації, активізувати роботу допоможе сприятлива цінова ситуація на світовому ринку.
- Чи розпочнете працювати з новими вантажами?
- У 2013 році ми почали перевалку мінеральних добрив в біг-бегах (м'яких контейнерах), хочемо зберегти і наростити обсяги. Ми купили навантажувачі для роботи з цим видом вантажу, навчили співробітників роботі на них і досягли високих норм навантаження.
Це важливо, тому що порт не зможе залучити додатковий вантажопотік, якщо не буде високої норми вивантаження вагонів і навантаження на судна. Намагаємося наростити обсяги перевалки наливних вантажів, але зараз поки затишшя в роботі з наливом.
У зв'язку з нестабільною ситуацією в Маріуполі, нам вдалося залучити новий вид вантажу, який традиційно вантажився в Маріупольському порту, - вогнетривку глину. Пробну партію ми перевалили в грудні 2014 року, в 2015-му продовжимо роботу з нею.
Технологічне обладнання дозволяє спокійно працювати з глиною. Обсяг перевалки поки не зафіксовано - мінімум один пароплав на місяць. Цей вантаж йде цілий рік, і практично вся глина йде в Італію.
- Які інвестиційні плани на цей рік?
- У 2015 році на підприємстві планується завершити роботи з реконструкції пожежного депо, приміщень для персоналу Служби малої механізації. Завершимо проект з електропостачання зернового терміналу, електропостачанню порту окремою лінією 35кВ та будівництво трансформаторно-розподільчої підстанції.
Це дозволить отримувати електроенергію великої напруги, що зменшить витрати на транспортування. Буде завершено монтаж відвантажувальній галереї на 11-му причалі. Ми зможемо одночасно вантажити два судна зерновими вантажами. Також завершимо газопостачання підприємства, будівництво виставкового залізничного парку зернового терміналу.
- Який обсяг інвестицій на 2015 рік запланований? Це власні або кредити?
- Орієнтовно - 15 млн доларів. Ми повністю обходимося своїми коштами, позикові кошти нам не потрібні. У 2014 році ще користувалися кредитами, зараз їх планомірно повертаємо.
Повний текст - тут
Немає коментарів:
Дописати коментар